根據雷軍、任正非、馬化騰關于互聯網思維的觀點，我們也能夠給互聯網思維進行一次全新的定義：

互聯網思維強調企業應該學會通過互聯網工具改良傳統產業（供應鏈、研發、營銷、銷售、庫存、售后等全面的改造和改良），從而提升傳統產業的競爭力，實現產業轉型的目標。

因此互聯網思維不應該是破壞性思維，不應該絞殺傳統產業，應該像蒸汽機、電力一樣幫助傳統企業實現生產力的提升。互聯網與傳統企業需要密切合作，實現共贏。

由于傳統產業是非常復雜的，也有自己的規則、規律、技術等，這并非互聯網公司所能具備的，也不是短期內可以趕上的。互聯網公司的破壞性靠的不是這些技術，而是依靠輕公司形態，以及近乎“免費”的低價模式對傳統產業進行顛覆，而既然顛覆就必然具有破壞性。

以租車行業為例，易到用車、快的、滴滴等都宣布進入租車領域，其做法是通過互聯網工具召集私家車加盟，然后互聯網租車軟件只是“輕公司”模式，不會自己購置車輛資產。這對于傳統租車領域依靠自己購買資產的方式來講，更具有殺傷力，因為節約了買車成本、養車成本，無疑可以通過更低的價格參與競爭。

除了中國交通管理規定對這種利用非營運車輛進行經營行為不支持外，大家有沒有想過一些涉及安全、規則、擾亂市場秩序等問題？正規的出租車其所購買的保險額度、司機的證照和資質、車輛定期檢修等等，都有著嚴格的、完善的規則，以確保乘客的安全。

而互聯網公司直接以“輕公司”的形態進入市場，這些參與加盟的私家車并沒有專門的保險額度（雖然租車軟件表示以單獨購買商業保險的形式彌補，但這種保險是否可以真正保證租車者權益？）、車輛定期檢修制度、司機的資質等等，這都意味著安全隱患。

而且互聯網公司通過“輕公司”的模式進入市場后，必然擾亂市場秩序，讓很多靠此為生的出租車駕駛員收入減少，導致租車企業面臨嚴重的運營壓力，是不是會帶來失業等社會問題？有人說，借助租車軟件正好讓出租車公司的“份子錢”制度消失，更還利于消費者。

其實，這種思維方式存在嚴重問題。如果沒有出租車公司的正規管理，這個市場必然如同當前黑車市場一樣混亂。隨處擺攤的小商小販，他們沒有公司進行統一管理，他們的食品、蔬菜、水果未經檢測，亂擺攤影響交通、市容，每年都發生與城管之間的沖突和矛盾，假如出租車公司關門，出租市場的亂象就可想而知。

我非常不理解為何，總是有人認為監管就100%是錯誤的呢？而且互聯網公司完全沒有必要顛覆傳統租車市場的規則，因為他們自身仍然無法構建一套更加安全、成熟、可靠地新規則。而且如果只是將互聯網作為工具，，幫助實體產業提升核心競爭力，則又是另一番景象。

互聯網技術的加入，可以讓傳統的汽車租賃行業使用先進的移動互聯網技術，手機APP，對車輛進行精準定位，可以更好地獲取客戶，可以更好地提供溝通和服務，可以減少交車手續，這都有利于降低成本。目前，傳統租車企業可能不具備互聯網思維和技術，互聯網公司可以與他們合作，優勢互補，實現多方共贏。

就像打車軟件一樣，他幫助出租車司機減少了等待時間，提高了收益，還方便了用戶，這就是互聯網幫助傳統產業提升核心競爭力的最好例子，而在這個過程中互聯網并沒有顛覆出租車行業規則，實現了出租車司機、用戶的多方共贏，整個行業其樂融融。類似的例子還有很多，就不一一列舉。

所以互聯網公司應該對傳統產業以尊重的態度進行合作，幫助他們轉型，因為破壞行業規則者必然成為公敵，其產生的最終后果可能并不是正面的。不破壞行業價值，這是一種智慧，一種哲學，并非只是生意那么簡單。當你通過新的模式導致對手都死掉的時候，估計你的企業也距離死亡不遠了。

而馬化騰也這樣認為，他說：“我最近一直在談傳統行業，講話時特別尊重傳統行業，但絕對不是恭維傳統行業。我們也不是故意的，是由衷感到，只有敬重才能共同發展。

我們（微信）想做最底層，上面由傳統行業自己搭載自己的邏輯，應用于自己的領域，這里面的空間是無窮的，也是我們做不了的。每一行都很深，需要各行各業用起來，才能發揮移動互聯網的最大威力。”

因此，筆者認為互聯網思維是強調企業應該學會通過互聯網工具改良傳統產業（供應鏈、研發、營銷、銷售、庫存、售后等全面的改造和改良），從而提升傳統產業的競爭力，實現產業轉型的目標。這應該是對互聯網思維最佳，最人性化的定義。